Introducci\u00f3n. <\/span><\/h6>\nSe suele considerar que la carretera tiene un triple aspecto<\/strong>, como dominio p\u00fablico<\/em><\/strong>, como obra p\u00fablica<\/em><\/strong> y como soporte para la prestaci\u00f3n de un servicio p\u00fablico<\/em><\/strong>, regul\u00e1ndolos las diversas legislaciones conforme a su momento hist\u00f3rico.<\/p>\nAhora se deroga la Ley de Carreteras de 1988, tras m\u00e1s de un cuarto de siglo, para una nueva adaptaci\u00f3n a los tiempos <\/strong>lo que supone, entre otros aspectos:<\/p>\n– adecuarse a unas mayores exigencias medioambientales<\/em><\/strong>, reduciendo en la medida de lo posible su impacto y consumo de territorio,<\/p>\n– armonizar su regulaci\u00f3n con el urbanismo<\/em><\/strong> que ha de tener sus propias soluciones de comunicaci\u00f3n,<\/p>\n– evitar solapamientos y conflictos de competencias<\/em><\/strong> con la Comunidades Aut\u00f3nomas y Ayuntamientos,<\/p>\n– desarrollar el concepto de servicio p\u00fablico viario<\/em><\/strong>, como base de la gesti\u00f3n de carreteras,<\/p>\n– controlar la excesiva proliferaci\u00f3n de accesos a las v\u00edas<\/em><\/strong>, que han de ser compatibles con el fin principal de la v\u00eda,<\/p>\n– redefinir las zonas de protecci\u00f3n<\/em><\/strong>, cre\u00e1ndose la zona de limitaci\u00f3n a la edificabilidad<\/em><\/strong> e introduciendo el concepto de servidumbre ac\u00fastica<\/em><\/strong> en su delimitaci\u00f3n, modificando la distancia de la l\u00ednea l\u00edmite de edificaci\u00f3n<\/em><\/strong> en diferentes tipos de carreteras y elementos de las mismas,<\/p>\n– agilizar el procedimiento para posibilitar los intercambios de titularidad<\/em><\/strong> entre las distintas redes, especialmente cesiones gratuitas a Ayuntamientos de tramos que sean traves\u00edas urbanas,<\/p>\n– mejorar las garant\u00edas en las carreteras en redacci\u00f3n,<\/em><\/strong><\/p>\n– actualizar el cat\u00e1logo<\/em><\/strong> de carreteras del Estado y modificar las categor\u00edas de v\u00edas.<\/em><\/strong><\/p>\nLa Ley consta de\u00a049 art\u00edculos en cuatro cap\u00edtulos<\/strong>:<\/p>\n<\/a>Cap\u00edtulo I. Disposiciones generales. <\/strong><\/span><\/h6>\nObjeto de la Ley.<\/strong> Es la regulaci\u00f3n de la Red de Carreteras del Estado su correspondiente dominio p\u00fablico y zonas de protecci\u00f3n.<\/p>\nDominio p\u00fablico viario.<\/strong> Lo integran, no s\u00f3lo las carreteras propiamente dichas, sino el viario anexo, sus elementos funcionales y construcciones, las zonas contiguas a las carreteras definidas como zona de dominio p\u00fablico en esta ley y cualquiera otra zona de titularidad del Estado afecta a dichas carreteras.<\/p>\nClasificaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n– Son carreteras del Estado aquellas cuya titularidad<\/strong>, independientemente de su sistema de gesti\u00f3n, corresponde a la Administraci\u00f3n General del Estado.<\/p>\n– Las carreteras del Estado est\u00e1n constituidas por la Red de Carreteras<\/strong> del Estado y su Viario Anexo.<\/strong><\/p>\n– <\/strong>Constituyen la Red de Carreteras del Estado<\/strong> las integradas en un itinerario de inter\u00e9s general o cuya funci\u00f3n en el sistema de transporte afecte a m\u00e1s de una comunidad aut\u00f3noma. Se clasificar\u00e1 funcionalmente en a) Red B\u00e1sica<\/em><\/strong>, B) Red complementaria<\/em><\/strong>.<\/p>\n– El viario anexo<\/strong> estar\u00e1 formado por carreteras del Estado que no formen parte de la Red de Carreteras del Estado, as\u00ed como los viales y caminos de su competencia. Podr\u00e1 ser cedido<\/em><\/strong> a otras administraciones p\u00fablicas e, incluso, podr\u00e1 ser transmitido<\/em><\/strong> a otras personas f\u00edsicas o jur\u00eddicas, previa desafectaci\u00f3n del mismo al servicio p\u00fablico, al igual que tramos de carreteras que dejen de serlo.<\/p>\n– Se sustituyen la expresi\u00f3n v\u00edas r\u00e1pidas por multicarril<\/em><\/strong>.<\/p>\n<\/a>Cap\u00edtulo II.<\/strong> Planificaci\u00f3n, proyecto, construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n<\/strong> de carreteras<\/span><\/h6>\nPlanificaci\u00f3n de carreteras<\/strong>. Secci\u00f3n 1\u00aa. Se centra en el Plan estrat\u00e9gico de las carreteras del Estado<\/em><\/strong> que es el instrumento t\u00e9cnico y jur\u00eddico de la pol\u00edtica sectorial de carreteras, y debe contener las previsiones y objetivos a cumplir y las prioridades de actuaci\u00f3n en relaci\u00f3n con carreteras estatales y sus elementos funcionales.<\/p>\nProgramas, estudios y proyectos.<\/strong> Secci\u00f3n 2\u00aa. Como principal novedad, se impone la obligatoriedad de llevar a cabo estudios adicionales:<\/strong><\/em><\/p>\n– \u00a0an\u00e1lisis coste\/beneficio en las actuaciones m\u00e1s relevantes,<\/p>\n
– an\u00e1lisis multicriterio para la priorizaci\u00f3n de actuaciones viarias<\/p>\n
– viabilidad o procedencia de utilizar f\u00f3rmulas de gesti\u00f3n indirecta o colaboraci\u00f3n p\u00fablico privada en toda actuaci\u00f3n viaria susceptible de explotaci\u00f3n diferenciada.<\/p>\n
– evaluaciones de impacto y auditor\u00edas espec\u00edficas en las distintas fases de concepci\u00f3n y ejecuci\u00f3n.<\/p>\n
Se completa la regulaci\u00f3n de las obras de emergencia<\/strong> en carreteras, para facilitar su ejecuci\u00f3n.<\/p>\nLa Ley detalla los procedimientos de coordinaci\u00f3n entre el planeamiento viario y la ordenaci\u00f3n territorial y urban\u00edstica<\/strong>, con silencios positivos si no informan las administraciones en plazo. No podr\u00e1n aprobarse instrumentos de modificaci\u00f3n, revisi\u00f3n, desarrollo o ejecuci\u00f3n de la ordenaci\u00f3n territorial y urban\u00edstica, que contravengan lo establecido en un estudio de carreteras aprobado definitivamente. El incumplimiento de la anterior prohibici\u00f3n comportar\u00e1 la nulidad de pleno derecho del instrumento de ordenaci\u00f3n. Ver art. 16.<\/p>\nLa aprobaci\u00f3n definitiva de los proyectos de carreteras del Estado implicar\u00e1 la declaraci\u00f3n de utilidad p\u00fablica<\/strong> y la necesidad de ocupaci\u00f3n de los bienes, modificaci\u00f3n de servicios y adquisici\u00f3n de derechos correspondientes, a los fines de expropiaci\u00f3n<\/strong>, de ocupaci\u00f3n temporal o de imposici\u00f3n o modificaci\u00f3n de servidumbres. Ver tambi\u00e9n D. Tr. 2\u00aa<\/p>\nConstrucci\u00f3n.<\/strong> Secci\u00f3n\u00a03.\u00aa. \u00a0El art. 17 se dedica a la expropiaci\u00f3n<\/strong> y afecci\u00f3n de bienes y derechos, con remisi\u00f3n a la normativa general salvo alguna especialidad. El art. 18 extiende la actual exenci\u00f3n<\/strong> de la obligatoriedad de obtenci\u00f3n de licencias<\/strong> para la construcci\u00f3n de carreteras a las tareas necesarias para su concepci\u00f3n y realizaci\u00f3n.<\/p>\nContribuciones especiales.<\/strong> Secci\u00f3n\u00a04.\u00aa Aunque las carreteras se financien, con car\u00e1cter general, con cargo a Presupuestos, podr\u00e1n imponerse contribuciones especiales cuando personas f\u00edsicas o jur\u00eddicas obtengan un beneficio especial por la obra realizada. Ver art. 20.<\/p>\nExplotaci\u00f3n. <\/strong>Secci\u00f3n\u00a05.\u00aa. Se refiere a la explotaci\u00f3n de carreteras, su contenido y forma de gesti\u00f3n. Se modifican determinados aspectos de la regulaci\u00f3n de \u00e1reas de servicio y aparcamientos seguros, facilitando la iniciativa particular.<\/p>\n<\/a>Cap\u00edtulo III<\/strong>. Uso y defensa<\/strong> de las carreteras.<\/span><\/h6>\nZonas de protecci\u00f3n de las carreteras. <\/strong>Se establecen cuatro zonas: <\/strong>de dominio p\u00fablico, de servidumbre, de afecci\u00f3n y de limitaci\u00f3n a la edificabilidad.<\/p>\n– En ellas, no podr\u00e1n realizarse obras o instalaciones<\/em><\/strong> ni se permitir\u00e1n m\u00e1s usos o servicios que aqu\u00e9llos que sean compatibles.<\/p>\n– La realizaci\u00f3n de cualquier actividad que pueda afectar a su r\u00e9gimen requiere autorizaci\u00f3n<\/em><\/strong> del Ministerio de Fomento, adem\u00e1s de otras posibles.<\/p>\n– Tambi\u00e9n afecta a las carreteras proyectadas y en construcci\u00f3n.<\/p>\n
– Ser\u00e1n nulas<\/em><\/strong> de pleno derecho las autorizaciones administrativas y licencias que hayan sido otorgadas contraviniendo los preceptos de la presente ley.<\/p>\n1\u00aa.- Zona de dominio p\u00fablico. Art. 28. <\/strong>Constituyen la zona de dominio p\u00fablico los terrenos ocupados por las propias carreteras del Estado, sus elementos funcionales y una franja de terreno a cada lado de la v\u00eda de 8 metros de anchura en autopistas y autov\u00edas y de 3 metros en el resto.<\/p>\n– Los bienes y derechos reales de titularidad p\u00fablica afectos al servicio p\u00fablico viario, obtenidos mediante expropiaci\u00f3n, cesi\u00f3n o permuta, ser\u00e1n inscritos en el Registro de la Propiedad<\/strong>. La inscripci\u00f3n por la Administraci\u00f3n General del Estado de los citados bienes y derechos ser\u00e1 gratuita<\/strong>. En el caso de actuaciones promovidas por terceros y debidamente autorizadas, que pasen a formar parte del dominio p\u00fablico viario estatal, la inscripci\u00f3n citada ser\u00e1 a cargo del promotor sin que proceda ninguna exenci\u00f3n arancelaria.<\/p>\n– En toda informaci\u00f3n registral <\/strong>que se aporte en relaci\u00f3n con fincas colindantes con el dominio p\u00fablico viario estatal<\/strong>, as\u00ed como en las notas de calificaci\u00f3n o despacho<\/strong> referidas a las mismas, se pondr\u00e1 de manifiesto dicha circunstancia, como informaci\u00f3n territorial asociada y con efectos meramente informativos, para que pueda conocerse que dicha colindancia impone limitaciones a las facultades inherentes al derecho de propiedad.<\/p>\nObligaci\u00f3n de deslinde y facultad de investigaci\u00f3n.<\/strong> Art. 30.<\/p>\n– El deslinde del dominio p\u00fablico viario corresponde al Ministerio de Fomento<\/strong> seg\u00fan el procedimiento que reglamentariamente se determine.<\/p>\n– El deslinde aprobado y reflejado en acta<\/strong> declara la posesi\u00f3n y la titularidad dominical a favor de la Administraci\u00f3n General del Estado. Su concreci\u00f3n f\u00edsica se realizar\u00e1 mediante el amojonamiento. El deslinde aprobado e inscrito en el Registro de la Propiedad tendr\u00e1 preferencia frente a otras inscripciones que puedan incidir sobre el mismo \u00e1mbito f\u00edsico<\/strong> a que se refiere el deslinde, en funci\u00f3n de la naturaleza demanial de los bienes deslindados.<\/p>\n– La resoluci\u00f3n de aprobaci\u00f3n del deslinde ser\u00e1 t\u00edtulo suficiente<\/strong> para rectificar<\/strong>, en la forma y condiciones que se determinen reglamentariamente, las situaciones jur\u00eddicas registrales contradictorias<\/strong> con dicho deslinde.<\/p>\n– Dicha resoluci\u00f3n ser\u00e1 t\u00edtulo suficiente, asimismo, para que la administraci\u00f3n proceda a la inmatriculaci\u00f3n<\/strong> de los bienes de dominio p\u00fablico cuando lo estime conveniente.<\/p>\n– Cuando se trate de inmatricular por terceros<\/strong> en el Registro de la Propiedad bienes inmuebles situados en la zona de servidumbre, en la descripci\u00f3n de aqu\u00e9llos se precisar\u00e1 si lindan o no con el dominio p\u00fablico viario. En caso afirmativo no podr\u00e1 practicarse la inmatriculaci\u00f3n si no se acompa\u00f1a al t\u00edtulo la certificaci\u00f3n<\/em><\/strong> de la Administraci\u00f3n General del Estado, en la que se acredite que no se invade<\/em><\/strong> el dominio p\u00fablico.<\/p>\n– Los terrenos patrimoniales<\/strong> de titularidad de la Administraci\u00f3n General del Estado colindantes<\/strong> con el dominio p\u00fablico viario, o emplazados en sus zonas de servidumbre o afecci\u00f3n, que resulten necesarios para la protecci\u00f3n o utilizaci\u00f3n de dicho dominio, no podr\u00e1n ser enajenados sin previa declaraci\u00f3n de no necesidad.<\/p>\nEl Ministerio de Fomento tendr\u00e1 derecho de tanteo y retracto<\/strong> en las transmisiones onerosas intervivos de los bienes colindantes con el dominio p\u00fablico viario<\/em><\/strong>, a cuyo efecto deber\u00e1 ser notificada por escrito por los cedentes, o en su defecto por el notario<\/strong> que intervenga en la transmisi\u00f3n. El derecho de tanteo podr\u00e1 ejercerse en el plazo de tres meses y el de retracto en el de un a\u00f1o, ambos a contar desde la correspondiente notificaci\u00f3n, que comprender\u00e1 las condiciones esenciales de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n2\u00aa.- Zona de servidumbre. <\/strong>Art. 31. Est\u00e1 constituida por dos franjas de terreno a ambos lados de las carreteras, delimitadas interiormente por la zona de dominio p\u00fablico y exteriormente por dos l\u00edneas paralelas a las aristas exteriores de la explanaci\u00f3n, a una distancia de 25 metros en autopistas y autov\u00edas y de 8 metros en el resto. No podr\u00e1n realizarse obras o instalaciones ni se permitir\u00e1n m\u00e1s usos que aquellos que sean compatibles, previa autorizaci\u00f3n, en cualquier caso, del Ministerio de Fomento, y sin perjuicio de otras competencias concurrentes.<\/p>\n3\u00aa.- Zona de afecci\u00f3n.<\/strong> Art. 32. Est\u00e1 constituida por dos franjas de terreno a ambos lados de las carreteras, delimitadas interiormente por la zona de servidumbre y exteriormente por dos l\u00edneas paralelas a las aristas exteriores de la explanaci\u00f3n, a una distancia de 100 metros en autopistas y autov\u00edas y de 50 metros en el resto.<\/p>\n– Para ejecutar en la zona de afecci\u00f3n cualquier tipo de obras o instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso o destino de las existentes y plantar o talar \u00e1rboles, se requerir\u00e1 la previa autorizaci\u00f3n<\/strong> del Ministerio de Fomento, sin perjuicio de otras competencias concurrentes.<\/p>\n– En las construcciones e instalaciones ya existentes podr\u00e1n realizarse obras de reparaci\u00f3n o mejora<\/strong>, previa la autorizaci\u00f3n correspondiente, una vez constatados su finalidad y contenido, siempre que no supongan aumento de volumen de la construcci\u00f3n y sin que el incremento de valor que aquellas comporten pueda ser tenido en cuenta a efectos expropiatorios. Hay causas tasadas de denegaci\u00f3n.<\/p>\n4\u00aa.- Zona de limitaci\u00f3n a la edificabilidad. <\/strong>Art. 33. Esta zona es nueva<\/strong>. A ambos lados de las carreteras del Estado se establece la l\u00ednea l\u00edmite de edificaci\u00f3n, que se sit\u00faa a 50 metros en autopistas y autov\u00edas y a 25 metros en el resto.<\/p>\n– Queda prohibido en esta zona cualquier tipo de obra de construcci\u00f3n<\/strong>, reconstrucci\u00f3n o ampliaci\u00f3n, incluidas las que se desarrollen en el subsuelo, o cambio de uso, a excepci\u00f3n de las que resultaren imprescindibles para la conservaci\u00f3n y mantenimiento de las construcciones o instalaciones ya existentes. El Ministerio de Fomento podr\u00e1, por razones geogr\u00e1ficas o socioecon\u00f3micas, fijar una l\u00ednea l\u00edmite de edificaci\u00f3n inferior aplicable a determinadas carreteras estatales en zonas o tramos perfectamente delimitados.<\/p>\n– Las nuevas actuaciones, conferir\u00e1n derecho a indemnizaci\u00f3n<\/strong> a favor de los titulares de derechos reales sobre los terrenos incluidos en la zona de limitaci\u00f3n a la edificabilidad as\u00ed como en los afectados por las restricciones en las zonas de servidumbre ac\u00fastica que acrediten el menoscabo de sus derechos y no pudieran ejercerlos en otras ubicaciones.<\/p>\n– Ser\u00e1 indemnizable<\/strong> la depreciaci\u00f3n originada en las fincas contiguas<\/strong> a carreteras que se construyan o actuaciones que se lleven a cabo en las mismas a partir de la entrada en vigor de la presente ley, como consecuencia del menoscabo en el estatuto jur\u00eddico de la propiedad<\/strong>, incluida la p\u00e9rdida de edificabilidad que tuvieran reconocida las fincas sitas en las zonas de protecci\u00f3n de dichas carreteras y no pudiera ejercerse en otras ubicaciones.<\/p>\n– La clasificaci\u00f3n y la calificaci\u00f3n de terrenos<\/strong> incluidos en la zona de limitaci\u00f3n a la edificabilidad no podr\u00e1n ser modificadas en ning\u00fan caso si ello estuviere en contradicci\u00f3n con lo establecido en esta ley.<\/p>\nFacultad de expropiaci\u00f3n.<\/strong> Art. 34. En las zonas de servidumbre y en la comprendida hasta la l\u00ednea l\u00edmite de edificaci\u00f3n, el Ministerio de Fomento podr\u00e1 proceder a la expropiaci\u00f3n,\u00a0 entendi\u00e9ndose impl\u00edcita la declaraci\u00f3n de utilidad p\u00fablica y la necesidad de ocupaci\u00f3n.<\/p>\nPublicidad.<\/strong> Art. 37. Fuera de los tramos urbanos de las carreteras queda prohibido realizar publicidad en cualquier lugar que sea visible desde las calzadas de la carretera, y en general cualquier anuncio que pueda captar la atenci\u00f3n de los conductores que circulan por la misma.<\/p>\n<\/a>Cap\u00edtulo IV.<\/strong> Traves\u00edas y tramos urbanos<\/strong>.<\/span><\/h6>\n– Se considera traves\u00eda<\/strong> la parte de carretera en la que existen edificaciones consolidadas al menos en dos terceras partes de la longitud de ambas m\u00e1rgenes y un entramado de calles conectadas con aqu\u00e9lla en al menos una de sus m\u00e1rgenes. En las traves\u00edas de carreteras del Estado corresponde al Ministerio de Fomento el otorgamiento de autorizaciones relativas a la propia carretera o a los terrenos y edificaciones colindantes cuando se afecte a los elementos de la carretera o a la zona de dominio p\u00fablico.<\/p>\n– Se consideran tramos urbanos<\/strong> aquellos de las carreteras del Estado que discurran por suelo clasificado como urbano por el correspondiente instrumento de planeamiento urban\u00edstico y que est\u00e9n reconocidos como tales en un estudio de delimitaci\u00f3n de tramos urbanos aprobado por el Ministerio de Fomento. En los tramos urbanos de carreteras corresponde al Ministerio de Fomento el otorgamiento de autorizaciones relativas a la carretera o a los terrenos y edificaciones colindantes cuando se afecte a los elementos de la carretera o a las zonas de dominio p\u00fablico y servidumbre<\/em><\/strong>. Desaparece la clasificaci\u00f3n urban\u00edstica como fundamento del umbral de partida de dicha definici\u00f3n y tambi\u00e9n desaparecen los informes vinculantes. Ver D. Tr. 1\u00aa.<\/p>\n<\/a>\u00daltimas disposiciones (algunas).<\/strong>\u00a0<\/span><\/h6>\n– Cat\u00e1logo de las carreteras del Estado<\/strong>. Incluye la relaci\u00f3n y denominaci\u00f3n de las carreteras estatales. D. Ad. 1\u00aa y Anexo II.<\/p>\n– Catastro. <\/strong>Se hace remisi\u00f3n al TRLCatastro<\/a> para la incorporaci\u00f3n de los bienes inmuebles en el Catastro Inmobiliario, as\u00ed como de las alteraciones de sus caracter\u00edsticas, que deban realizarse como consecuencia de lo dispuesto en esta ley en particular en lo que se refiere a la utilizaci\u00f3n de la referencia catastral y la certificaci\u00f3n catastral descriptiva y gr\u00e1fica para la identificaci\u00f3n y descripci\u00f3n de las fincas. D. Ad. 5\u00aa. Seg\u00fan la EdeM. esta D- Ad 5\u00aa es para \u201cla incorporaci\u00f3n al Catastro de los bienes de dominio p\u00fablico viario<\/strong>\u201d<\/em>.<\/p>\n– Reglamento de la Ley de Carreteras<\/strong><\/a>. <\/strong>Mantiene su vigor, en lo que no se oponga a lo dispuesto en esta ley. Pero, en el plazo de un a\u00f1o, el Gobierno aprobar\u00e1 uno nuevo. D. F. 1\u00aa<\/p>\n– Ley de autopistas en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n. <\/strong>La D. F. 2\u00ba afecta al art. 27<\/a> disponiendo que el concesionario podr\u00e1 contratar, en la forma que los pliegos de la concesi\u00f3n establezcan, la gesti\u00f3n de los servicios complementarios establecidos en las \u00e1reas de servicio, pero haciendo salvedades respecto a productos petrol\u00edferos, prohibiendo el encadenamiento de estaciones de servicio de igual bandera<\/em><\/strong>.<\/p>\n– Ley del Suelo. <\/strong>La D. F. 3\u00aa modifica la D. Ad. 7\u00aa.1 TRLSuelo<\/p>\nDisposici\u00f3n adicional s\u00e9ptima. Reglas para la capitalizaci\u00f3n de rentas en suelo rural.<\/strong><\/p>\n\u00ab1. Para la capitalizaci\u00f3n de la renta anual real o potencial de la explotaci\u00f3n a que se refiere el apartado\u00a01 del art\u00edculo\u00a023, se utilizar\u00e1 como tipo de capitalizaci\u00f3n el valor promedio de los datos anuales publicados<\/em><\/strong> por el Banco de Espa\u00f1a de la rentabilidad de las Obligaciones del Estado a\u00a030 a\u00f1os, correspondientes a los tres a\u00f1os anteriores a la fecha a la que deba entenderse referida la valoraci\u00f3n<\/em><\/strong>.\u00bb Antes se utilizaba el rendimiento interno en el mercado secundario de la deuda p\u00fablica de plazo entre dos y seis a\u00f1os<\/p>\n– Competencia del Estado.<\/strong> Esta ley se dicta al amparo de la competencia exclusiva que atribuye al Estado la Constituci\u00f3n, en sus art\u00edculos\u00a0149.1.21.\u00aa y\u00a024.\u00aa<\/a>, sobre el r\u00e9gimen general de comunicaciones y sobre las obras p\u00fablicas de inter\u00e9s general cuya realizaci\u00f3n afecte a m\u00e1s de una comunidad aut\u00f3noma. D. F. 5\u00aa<\/p>\nEntr\u00f3 en vigor el 1 de octubre de 2015<\/strong>.<\/p>\nPDF (BOE-A-2015-10439 \u2013 57\u00a0p\u00e1gs.\u00a0\u2013 1.201\u00a0KB)<\/a>\u00a0\u00a0 Otros formatos<\/a><\/p>\nTEXTO DE LA LEY CONSOLIDADO<\/a><\/h2>\nNORMAS DESTACADAS<\/a><\/h2>\nSECCI\u00d3N TERRITORIO<\/a><\/h2>\nINFORME DEL MES (Sept-2015)<\/a><\/h2>\n\u00a0<\/h2>\n![\"Carretera](\"https:\/\/www.notariosyregistradores.com\/web\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Carretera_New_Smithville.jpg\")
<\/a>Carretera con luz de atardecer, New Smithville, Lehigh County. Por Nicholas A. Tonelli<\/p><\/div>\n
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<\/p>\n
Ley 37\/2015, de 29 de septiembre, de carreteras.
\n<\/b><\/p>\n
<\/p>\n
Ahora se deroga la Ley de Carreteras de 1988, tras m\u00e1s de un cuarto de siglo, para una nueva adaptaci\u00f3n a los tiempos <\/strong>lo que supone, entre otros aspectos:<\/p>\n – adecuarse a unas mayores exigencias medioambientales<\/em><\/strong>, reduciendo en la medida de lo posible su impacto y consumo de territorio,<\/p>\n – armonizar su regulaci\u00f3n con el urbanismo<\/em><\/strong> que ha de tener sus propias soluciones de comunicaci\u00f3n,<\/p>\n – evitar solapamientos y conflictos de competencias<\/em><\/strong> con la Comunidades Aut\u00f3nomas y Ayuntamientos,<\/p>\n – desarrollar el concepto de servicio p\u00fablico viario<\/em><\/strong>, como base de la gesti\u00f3n de carreteras,<\/p>\n – controlar la excesiva proliferaci\u00f3n de accesos a las v\u00edas<\/em><\/strong>, que han de ser compatibles con el fin principal de la v\u00eda,<\/p>\n – redefinir las zonas de protecci\u00f3n<\/em><\/strong>, cre\u00e1ndose la zona de limitaci\u00f3n a la edificabilidad<\/em><\/strong> e introduciendo el concepto de servidumbre ac\u00fastica<\/em><\/strong> en su delimitaci\u00f3n, modificando la distancia de la l\u00ednea l\u00edmite de edificaci\u00f3n<\/em><\/strong> en diferentes tipos de carreteras y elementos de las mismas,<\/p>\n – agilizar el procedimiento para posibilitar los intercambios de titularidad<\/em><\/strong> entre las distintas redes, especialmente cesiones gratuitas a Ayuntamientos de tramos que sean traves\u00edas urbanas,<\/p>\n – mejorar las garant\u00edas en las carreteras en redacci\u00f3n,<\/em><\/strong><\/p>\n – actualizar el cat\u00e1logo<\/em><\/strong> de carreteras del Estado y modificar las categor\u00edas de v\u00edas.<\/em><\/strong><\/p>\n La Ley consta de\u00a049 art\u00edculos en cuatro cap\u00edtulos<\/strong>:<\/p>\n<\/a> Objeto de la Ley.<\/strong> Es la regulaci\u00f3n de la Red de Carreteras del Estado su correspondiente dominio p\u00fablico y zonas de protecci\u00f3n.<\/p>\n Dominio p\u00fablico viario.<\/strong> Lo integran, no s\u00f3lo las carreteras propiamente dichas, sino el viario anexo, sus elementos funcionales y construcciones, las zonas contiguas a las carreteras definidas como zona de dominio p\u00fablico en esta ley y cualquiera otra zona de titularidad del Estado afecta a dichas carreteras.<\/p>\n Clasificaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n – Son carreteras del Estado aquellas cuya titularidad<\/strong>, independientemente de su sistema de gesti\u00f3n, corresponde a la Administraci\u00f3n General del Estado.<\/p>\n – Las carreteras del Estado est\u00e1n constituidas por la Red de Carreteras<\/strong> del Estado y su Viario Anexo.<\/strong><\/p>\n – <\/strong>Constituyen la Red de Carreteras del Estado<\/strong> las integradas en un itinerario de inter\u00e9s general o cuya funci\u00f3n en el sistema de transporte afecte a m\u00e1s de una comunidad aut\u00f3noma. Se clasificar\u00e1 funcionalmente en a) Red B\u00e1sica<\/em><\/strong>, B) Red complementaria<\/em><\/strong>.<\/p>\n – El viario anexo<\/strong> estar\u00e1 formado por carreteras del Estado que no formen parte de la Red de Carreteras del Estado, as\u00ed como los viales y caminos de su competencia. Podr\u00e1 ser cedido<\/em><\/strong> a otras administraciones p\u00fablicas e, incluso, podr\u00e1 ser transmitido<\/em><\/strong> a otras personas f\u00edsicas o jur\u00eddicas, previa desafectaci\u00f3n del mismo al servicio p\u00fablico, al igual que tramos de carreteras que dejen de serlo.<\/p>\n – Se sustituyen la expresi\u00f3n v\u00edas r\u00e1pidas por multicarril<\/em><\/strong>.<\/p>\n<\/a> Planificaci\u00f3n de carreteras<\/strong>. Secci\u00f3n 1\u00aa. Se centra en el Plan estrat\u00e9gico de las carreteras del Estado<\/em><\/strong> que es el instrumento t\u00e9cnico y jur\u00eddico de la pol\u00edtica sectorial de carreteras, y debe contener las previsiones y objetivos a cumplir y las prioridades de actuaci\u00f3n en relaci\u00f3n con carreteras estatales y sus elementos funcionales.<\/p>\n Programas, estudios y proyectos.<\/strong> Secci\u00f3n 2\u00aa. Como principal novedad, se impone la obligatoriedad de llevar a cabo estudios adicionales:<\/strong><\/em><\/p>\n – \u00a0an\u00e1lisis coste\/beneficio en las actuaciones m\u00e1s relevantes,<\/p>\n – an\u00e1lisis multicriterio para la priorizaci\u00f3n de actuaciones viarias<\/p>\n – viabilidad o procedencia de utilizar f\u00f3rmulas de gesti\u00f3n indirecta o colaboraci\u00f3n p\u00fablico privada en toda actuaci\u00f3n viaria susceptible de explotaci\u00f3n diferenciada.<\/p>\n – evaluaciones de impacto y auditor\u00edas espec\u00edficas en las distintas fases de concepci\u00f3n y ejecuci\u00f3n.<\/p>\n Se completa la regulaci\u00f3n de las obras de emergencia<\/strong> en carreteras, para facilitar su ejecuci\u00f3n.<\/p>\n La Ley detalla los procedimientos de coordinaci\u00f3n entre el planeamiento viario y la ordenaci\u00f3n territorial y urban\u00edstica<\/strong>, con silencios positivos si no informan las administraciones en plazo. No podr\u00e1n aprobarse instrumentos de modificaci\u00f3n, revisi\u00f3n, desarrollo o ejecuci\u00f3n de la ordenaci\u00f3n territorial y urban\u00edstica, que contravengan lo establecido en un estudio de carreteras aprobado definitivamente. El incumplimiento de la anterior prohibici\u00f3n comportar\u00e1 la nulidad de pleno derecho del instrumento de ordenaci\u00f3n. Ver art. 16.<\/p>\n La aprobaci\u00f3n definitiva de los proyectos de carreteras del Estado implicar\u00e1 la declaraci\u00f3n de utilidad p\u00fablica<\/strong> y la necesidad de ocupaci\u00f3n de los bienes, modificaci\u00f3n de servicios y adquisici\u00f3n de derechos correspondientes, a los fines de expropiaci\u00f3n<\/strong>, de ocupaci\u00f3n temporal o de imposici\u00f3n o modificaci\u00f3n de servidumbres. Ver tambi\u00e9n D. Tr. 2\u00aa<\/p>\n Construcci\u00f3n.<\/strong> Secci\u00f3n\u00a03.\u00aa. \u00a0El art. 17 se dedica a la expropiaci\u00f3n<\/strong> y afecci\u00f3n de bienes y derechos, con remisi\u00f3n a la normativa general salvo alguna especialidad. El art. 18 extiende la actual exenci\u00f3n<\/strong> de la obligatoriedad de obtenci\u00f3n de licencias<\/strong> para la construcci\u00f3n de carreteras a las tareas necesarias para su concepci\u00f3n y realizaci\u00f3n.<\/p>\n Contribuciones especiales.<\/strong> Secci\u00f3n\u00a04.\u00aa Aunque las carreteras se financien, con car\u00e1cter general, con cargo a Presupuestos, podr\u00e1n imponerse contribuciones especiales cuando personas f\u00edsicas o jur\u00eddicas obtengan un beneficio especial por la obra realizada. Ver art. 20.<\/p>\n Explotaci\u00f3n. <\/strong>Secci\u00f3n\u00a05.\u00aa. Se refiere a la explotaci\u00f3n de carreteras, su contenido y forma de gesti\u00f3n. Se modifican determinados aspectos de la regulaci\u00f3n de \u00e1reas de servicio y aparcamientos seguros, facilitando la iniciativa particular.<\/p>\n<\/a> Zonas de protecci\u00f3n de las carreteras. <\/strong>Se establecen cuatro zonas: <\/strong>de dominio p\u00fablico, de servidumbre, de afecci\u00f3n y de limitaci\u00f3n a la edificabilidad.<\/p>\n – En ellas, no podr\u00e1n realizarse obras o instalaciones<\/em><\/strong> ni se permitir\u00e1n m\u00e1s usos o servicios que aqu\u00e9llos que sean compatibles.<\/p>\n – La realizaci\u00f3n de cualquier actividad que pueda afectar a su r\u00e9gimen requiere autorizaci\u00f3n<\/em><\/strong> del Ministerio de Fomento, adem\u00e1s de otras posibles.<\/p>\n – Tambi\u00e9n afecta a las carreteras proyectadas y en construcci\u00f3n.<\/p>\n – Ser\u00e1n nulas<\/em><\/strong> de pleno derecho las autorizaciones administrativas y licencias que hayan sido otorgadas contraviniendo los preceptos de la presente ley.<\/p>\n 1\u00aa.- Zona de dominio p\u00fablico. Art. 28. <\/strong>Constituyen la zona de dominio p\u00fablico los terrenos ocupados por las propias carreteras del Estado, sus elementos funcionales y una franja de terreno a cada lado de la v\u00eda de 8 metros de anchura en autopistas y autov\u00edas y de 3 metros en el resto.<\/p>\n – Los bienes y derechos reales de titularidad p\u00fablica afectos al servicio p\u00fablico viario, obtenidos mediante expropiaci\u00f3n, cesi\u00f3n o permuta, ser\u00e1n inscritos en el Registro de la Propiedad<\/strong>. La inscripci\u00f3n por la Administraci\u00f3n General del Estado de los citados bienes y derechos ser\u00e1 gratuita<\/strong>. En el caso de actuaciones promovidas por terceros y debidamente autorizadas, que pasen a formar parte del dominio p\u00fablico viario estatal, la inscripci\u00f3n citada ser\u00e1 a cargo del promotor sin que proceda ninguna exenci\u00f3n arancelaria.<\/p>\n – En toda informaci\u00f3n registral <\/strong>que se aporte en relaci\u00f3n con fincas colindantes con el dominio p\u00fablico viario estatal<\/strong>, as\u00ed como en las notas de calificaci\u00f3n o despacho<\/strong> referidas a las mismas, se pondr\u00e1 de manifiesto dicha circunstancia, como informaci\u00f3n territorial asociada y con efectos meramente informativos, para que pueda conocerse que dicha colindancia impone limitaciones a las facultades inherentes al derecho de propiedad.<\/p>\n Obligaci\u00f3n de deslinde y facultad de investigaci\u00f3n.<\/strong> Art. 30.<\/p>\n – El deslinde del dominio p\u00fablico viario corresponde al Ministerio de Fomento<\/strong> seg\u00fan el procedimiento que reglamentariamente se determine.<\/p>\n – El deslinde aprobado y reflejado en acta<\/strong> declara la posesi\u00f3n y la titularidad dominical a favor de la Administraci\u00f3n General del Estado. Su concreci\u00f3n f\u00edsica se realizar\u00e1 mediante el amojonamiento. El deslinde aprobado e inscrito en el Registro de la Propiedad tendr\u00e1 preferencia frente a otras inscripciones que puedan incidir sobre el mismo \u00e1mbito f\u00edsico<\/strong> a que se refiere el deslinde, en funci\u00f3n de la naturaleza demanial de los bienes deslindados.<\/p>\n – La resoluci\u00f3n de aprobaci\u00f3n del deslinde ser\u00e1 t\u00edtulo suficiente<\/strong> para rectificar<\/strong>, en la forma y condiciones que se determinen reglamentariamente, las situaciones jur\u00eddicas registrales contradictorias<\/strong> con dicho deslinde.<\/p>\n – Dicha resoluci\u00f3n ser\u00e1 t\u00edtulo suficiente, asimismo, para que la administraci\u00f3n proceda a la inmatriculaci\u00f3n<\/strong> de los bienes de dominio p\u00fablico cuando lo estime conveniente.<\/p>\n – Cuando se trate de inmatricular por terceros<\/strong> en el Registro de la Propiedad bienes inmuebles situados en la zona de servidumbre, en la descripci\u00f3n de aqu\u00e9llos se precisar\u00e1 si lindan o no con el dominio p\u00fablico viario. En caso afirmativo no podr\u00e1 practicarse la inmatriculaci\u00f3n si no se acompa\u00f1a al t\u00edtulo la certificaci\u00f3n<\/em><\/strong> de la Administraci\u00f3n General del Estado, en la que se acredite que no se invade<\/em><\/strong> el dominio p\u00fablico.<\/p>\n – Los terrenos patrimoniales<\/strong> de titularidad de la Administraci\u00f3n General del Estado colindantes<\/strong> con el dominio p\u00fablico viario, o emplazados en sus zonas de servidumbre o afecci\u00f3n, que resulten necesarios para la protecci\u00f3n o utilizaci\u00f3n de dicho dominio, no podr\u00e1n ser enajenados sin previa declaraci\u00f3n de no necesidad.<\/p>\n El Ministerio de Fomento tendr\u00e1 derecho de tanteo y retracto<\/strong> en las transmisiones onerosas intervivos de los bienes colindantes con el dominio p\u00fablico viario<\/em><\/strong>, a cuyo efecto deber\u00e1 ser notificada por escrito por los cedentes, o en su defecto por el notario<\/strong> que intervenga en la transmisi\u00f3n. El derecho de tanteo podr\u00e1 ejercerse en el plazo de tres meses y el de retracto en el de un a\u00f1o, ambos a contar desde la correspondiente notificaci\u00f3n, que comprender\u00e1 las condiciones esenciales de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n 2\u00aa.- Zona de servidumbre. <\/strong>Art. 31. Est\u00e1 constituida por dos franjas de terreno a ambos lados de las carreteras, delimitadas interiormente por la zona de dominio p\u00fablico y exteriormente por dos l\u00edneas paralelas a las aristas exteriores de la explanaci\u00f3n, a una distancia de 25 metros en autopistas y autov\u00edas y de 8 metros en el resto. No podr\u00e1n realizarse obras o instalaciones ni se permitir\u00e1n m\u00e1s usos que aquellos que sean compatibles, previa autorizaci\u00f3n, en cualquier caso, del Ministerio de Fomento, y sin perjuicio de otras competencias concurrentes.<\/p>\n 3\u00aa.- Zona de afecci\u00f3n.<\/strong> Art. 32. Est\u00e1 constituida por dos franjas de terreno a ambos lados de las carreteras, delimitadas interiormente por la zona de servidumbre y exteriormente por dos l\u00edneas paralelas a las aristas exteriores de la explanaci\u00f3n, a una distancia de 100 metros en autopistas y autov\u00edas y de 50 metros en el resto.<\/p>\n – Para ejecutar en la zona de afecci\u00f3n cualquier tipo de obras o instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso o destino de las existentes y plantar o talar \u00e1rboles, se requerir\u00e1 la previa autorizaci\u00f3n<\/strong> del Ministerio de Fomento, sin perjuicio de otras competencias concurrentes.<\/p>\n – En las construcciones e instalaciones ya existentes podr\u00e1n realizarse obras de reparaci\u00f3n o mejora<\/strong>, previa la autorizaci\u00f3n correspondiente, una vez constatados su finalidad y contenido, siempre que no supongan aumento de volumen de la construcci\u00f3n y sin que el incremento de valor que aquellas comporten pueda ser tenido en cuenta a efectos expropiatorios. Hay causas tasadas de denegaci\u00f3n.<\/p>\n 4\u00aa.- Zona de limitaci\u00f3n a la edificabilidad. <\/strong>Art. 33. Esta zona es nueva<\/strong>. A ambos lados de las carreteras del Estado se establece la l\u00ednea l\u00edmite de edificaci\u00f3n, que se sit\u00faa a 50 metros en autopistas y autov\u00edas y a 25 metros en el resto.<\/p>\n – Queda prohibido en esta zona cualquier tipo de obra de construcci\u00f3n<\/strong>, reconstrucci\u00f3n o ampliaci\u00f3n, incluidas las que se desarrollen en el subsuelo, o cambio de uso, a excepci\u00f3n de las que resultaren imprescindibles para la conservaci\u00f3n y mantenimiento de las construcciones o instalaciones ya existentes. El Ministerio de Fomento podr\u00e1, por razones geogr\u00e1ficas o socioecon\u00f3micas, fijar una l\u00ednea l\u00edmite de edificaci\u00f3n inferior aplicable a determinadas carreteras estatales en zonas o tramos perfectamente delimitados.<\/p>\n – Las nuevas actuaciones, conferir\u00e1n derecho a indemnizaci\u00f3n<\/strong> a favor de los titulares de derechos reales sobre los terrenos incluidos en la zona de limitaci\u00f3n a la edificabilidad as\u00ed como en los afectados por las restricciones en las zonas de servidumbre ac\u00fastica que acrediten el menoscabo de sus derechos y no pudieran ejercerlos en otras ubicaciones.<\/p>\n – Ser\u00e1 indemnizable<\/strong> la depreciaci\u00f3n originada en las fincas contiguas<\/strong> a carreteras que se construyan o actuaciones que se lleven a cabo en las mismas a partir de la entrada en vigor de la presente ley, como consecuencia del menoscabo en el estatuto jur\u00eddico de la propiedad<\/strong>, incluida la p\u00e9rdida de edificabilidad que tuvieran reconocida las fincas sitas en las zonas de protecci\u00f3n de dichas carreteras y no pudiera ejercerse en otras ubicaciones.<\/p>\n – La clasificaci\u00f3n y la calificaci\u00f3n de terrenos<\/strong> incluidos en la zona de limitaci\u00f3n a la edificabilidad no podr\u00e1n ser modificadas en ning\u00fan caso si ello estuviere en contradicci\u00f3n con lo establecido en esta ley.<\/p>\n Facultad de expropiaci\u00f3n.<\/strong> Art. 34. En las zonas de servidumbre y en la comprendida hasta la l\u00ednea l\u00edmite de edificaci\u00f3n, el Ministerio de Fomento podr\u00e1 proceder a la expropiaci\u00f3n,\u00a0 entendi\u00e9ndose impl\u00edcita la declaraci\u00f3n de utilidad p\u00fablica y la necesidad de ocupaci\u00f3n.<\/p>\n Publicidad.<\/strong> Art. 37. Fuera de los tramos urbanos de las carreteras queda prohibido realizar publicidad en cualquier lugar que sea visible desde las calzadas de la carretera, y en general cualquier anuncio que pueda captar la atenci\u00f3n de los conductores que circulan por la misma.<\/p>\n<\/a> – Se considera traves\u00eda<\/strong> la parte de carretera en la que existen edificaciones consolidadas al menos en dos terceras partes de la longitud de ambas m\u00e1rgenes y un entramado de calles conectadas con aqu\u00e9lla en al menos una de sus m\u00e1rgenes. En las traves\u00edas de carreteras del Estado corresponde al Ministerio de Fomento el otorgamiento de autorizaciones relativas a la propia carretera o a los terrenos y edificaciones colindantes cuando se afecte a los elementos de la carretera o a la zona de dominio p\u00fablico.<\/p>\n – Se consideran tramos urbanos<\/strong> aquellos de las carreteras del Estado que discurran por suelo clasificado como urbano por el correspondiente instrumento de planeamiento urban\u00edstico y que est\u00e9n reconocidos como tales en un estudio de delimitaci\u00f3n de tramos urbanos aprobado por el Ministerio de Fomento. En los tramos urbanos de carreteras corresponde al Ministerio de Fomento el otorgamiento de autorizaciones relativas a la carretera o a los terrenos y edificaciones colindantes cuando se afecte a los elementos de la carretera o a las zonas de dominio p\u00fablico y servidumbre<\/em><\/strong>. Desaparece la clasificaci\u00f3n urban\u00edstica como fundamento del umbral de partida de dicha definici\u00f3n y tambi\u00e9n desaparecen los informes vinculantes. Ver D. Tr. 1\u00aa.<\/p>\n<\/a> – Cat\u00e1logo de las carreteras del Estado<\/strong>. Incluye la relaci\u00f3n y denominaci\u00f3n de las carreteras estatales. D. Ad. 1\u00aa y Anexo II.<\/p>\n – Catastro. <\/strong>Se hace remisi\u00f3n al TRLCatastro<\/a> para la incorporaci\u00f3n de los bienes inmuebles en el Catastro Inmobiliario, as\u00ed como de las alteraciones de sus caracter\u00edsticas, que deban realizarse como consecuencia de lo dispuesto en esta ley en particular en lo que se refiere a la utilizaci\u00f3n de la referencia catastral y la certificaci\u00f3n catastral descriptiva y gr\u00e1fica para la identificaci\u00f3n y descripci\u00f3n de las fincas. D. Ad. 5\u00aa. Seg\u00fan la EdeM. esta D- Ad 5\u00aa es para \u201cla incorporaci\u00f3n al Catastro de los bienes de dominio p\u00fablico viario<\/strong>\u201d<\/em>.<\/p>\n – Reglamento de la Ley de Carreteras<\/strong><\/a>. <\/strong>Mantiene su vigor, en lo que no se oponga a lo dispuesto en esta ley. Pero, en el plazo de un a\u00f1o, el Gobierno aprobar\u00e1 uno nuevo. D. F. 1\u00aa<\/p>\n – Ley de autopistas en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n. <\/strong>La D. F. 2\u00ba afecta al art. 27<\/a> disponiendo que el concesionario podr\u00e1 contratar, en la forma que los pliegos de la concesi\u00f3n establezcan, la gesti\u00f3n de los servicios complementarios establecidos en las \u00e1reas de servicio, pero haciendo salvedades respecto a productos petrol\u00edferos, prohibiendo el encadenamiento de estaciones de servicio de igual bandera<\/em><\/strong>.<\/p>\n – Ley del Suelo. <\/strong>La D. F. 3\u00aa modifica la D. Ad. 7\u00aa.1 TRLSuelo<\/p>\n Disposici\u00f3n adicional s\u00e9ptima. Reglas para la capitalizaci\u00f3n de rentas en suelo rural.<\/strong><\/p>\n \u00ab1. Para la capitalizaci\u00f3n de la renta anual real o potencial de la explotaci\u00f3n a que se refiere el apartado\u00a01 del art\u00edculo\u00a023, se utilizar\u00e1 como tipo de capitalizaci\u00f3n el valor promedio de los datos anuales publicados<\/em><\/strong> por el Banco de Espa\u00f1a de la rentabilidad de las Obligaciones del Estado a\u00a030 a\u00f1os, correspondientes a los tres a\u00f1os anteriores a la fecha a la que deba entenderse referida la valoraci\u00f3n<\/em><\/strong>.\u00bb Antes se utilizaba el rendimiento interno en el mercado secundario de la deuda p\u00fablica de plazo entre dos y seis a\u00f1os<\/p>\n – Competencia del Estado.<\/strong> Esta ley se dicta al amparo de la competencia exclusiva que atribuye al Estado la Constituci\u00f3n, en sus art\u00edculos\u00a0149.1.21.\u00aa y\u00a024.\u00aa<\/a>, sobre el r\u00e9gimen general de comunicaciones y sobre las obras p\u00fablicas de inter\u00e9s general cuya realizaci\u00f3n afecte a m\u00e1s de una comunidad aut\u00f3noma. D. F. 5\u00aa<\/p>\n Entr\u00f3 en vigor el 1 de octubre de 2015<\/strong>.<\/p>\n PDF (BOE-A-2015-10439 \u2013 57\u00a0p\u00e1gs.\u00a0\u2013 1.201\u00a0KB)<\/a>\u00a0\u00a0 Otros formatos<\/a><\/p>\n Carretera con luz de atardecer, New Smithville, Lehigh County. Por Nicholas A. Tonelli<\/p><\/div>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<\/p>\n <\/p>\n Ley 37\/2015, de 29 de septiembre, de carreteras.Cap\u00edtulo I. Disposiciones generales. <\/strong><\/span><\/h6>\n
Cap\u00edtulo II.<\/strong> Planificaci\u00f3n, proyecto, construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n<\/strong> de carreteras<\/span><\/h6>\n
Cap\u00edtulo III<\/strong>. Uso y defensa<\/strong> de las carreteras.<\/span><\/h6>\n
Cap\u00edtulo IV.<\/strong> Traves\u00edas y tramos urbanos<\/strong>.<\/span><\/h6>\n
\u00daltimas disposiciones (algunas).<\/strong>\u00a0<\/span><\/h6>\n
TEXTO DE LA LEY CONSOLIDADO<\/a><\/h2>\n
NORMAS DESTACADAS<\/a><\/h2>\n
SECCI\u00d3N TERRITORIO<\/a><\/h2>\n
INFORME DEL MES (Sept-2015)<\/a><\/h2>\n
\u00a0<\/h2>\n
<\/a>
\n<\/b><\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.notariosyregistradores.com\/web\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/Carretera_New_Smithville-e1445018275571.jpg\")
<\/CENTER><\/p>\n